一级飞行员想跳槽 航空公司称要辞职先赔我590万

双方争议的竞业限制约定，四川省劳动人事争议仲裁委员会认为，敬奎自签订劳动合同之日起，就被派遣到了第三方航空公司参加飞行工作，即没有到该航空公司工作，没有掌握该航空公司商业秘密与知识产权相关的保密事项。因此，对于航空公司提出的“敬奎应当履行竞业限制义务及期限的请求”不予以支持。飞行员为什么这么“值钱”？

飞行员转会这么贵，为何？除了资源稀缺外，还有一个重要的原因就是培养飞行员成本昂贵。业界有一个说法“飞行员是用金子堆出来的。”

中国的飞行员来源主要有两种途径，一种是从部队退役的空军飞行员，另一种就是通过国内为数不多的几所培训学校正规学习毕业的飞行员。

据了解，普通人要想成为飞行员，得过体检关、心理关、课程关、执照关等关口。

四川某航空公司一名资深机长接受华西都市报记者采访时说，在航校培训费就要花费70多万元，接下来，飞行员的成长过程大概包括9个阶段。从培训用的小飞机改为驾驶大飞机，要经过50次的起降训练，考核合格之后才能坐在驾驶舱里成为观察员和全程右座；观察满100小时后，才能坐在副驾驶的座位上由机长带飞；而从副驾驶到机长，要经历5个阶段，至少需要飞上5至6年才能成为机长。这期间要不断参加各类培训和执照升级，每个飞行员培养费用在数百万元。

“飞行学员的淘汰率非常高。”这位机长说，他上军校时一个班72个人，淘汰率将近70%。有一个特别深刻的印象，班上的学员很快由72人锐减至50人，接下来，分小班教学，一个师傅带4个人，到最后只有他一人留下；大四时，一个教官带3人，最终也只剩下了他一个。

新闻背后

剪不断，理还乱飞行员也有“讨薪难”

2014年四川省劳动人事争议仲裁委员会共受理劳动人事争议案件252件。这一事件，是单个标的最大案件。此外，去年以来，通过四川省劳动人事争议仲裁委员会仲裁的飞行员与航空公司之间劳动争议案件共23起，占了全年总体劳动人事争议案件的近10%，比例可谓不小。

值得注意的是，这23起“闹分手”案件，只有敬奎那件案子是由航空公司作为申请人主动申请仲裁，其他案件的申请人均为飞行员。

飞行员诉求多为要档案

96%的案件都是飞行员作为申请人请求仲裁，那他们的诉求是什么？

据了解，飞行员一般要求解除与航空公司之间的劳动关系，同时请求拿回自己的档案。

为何要拿回档案？湖北某通用航空公司一位正在与公司打官司的机长告诉华西都市报记者，每个飞行员的飞行记录本、飞行档案和身体健康档案等重要档案资料由航空公司保管，并根据飞行员的飞行情况和身体状况发生的动态变化进行动态管理。

“这些证照对于飞行员来说，是重新上岗必需的档案。”这位机长说，一旦飞行员与航空公司之间心生罅隙，飞行员可能面临被老东家卡住相关档案，即使离开后也无法工作的窘境。

被停飞则少收入上百万

不能飞，到底有多窘？来自两个不同航空公司的机长向华西都市报记者透露，民航机长的年收入在一百万元至两百万元之间。如果公司叫你停飞，可能会安排你去做地勤工作等，每个月仅发几千元工资，收入变化是天壤之别。

据媒体公开报道，飞行员和航空公司正成为近几年打官司最为频繁的一对冤家。而飞行员似乎正在成为中国最难跳槽的行业，跳槽基本上意味着打官司。2005年至今，已有超过千起飞行员辞职诉讼，“拉锯诉讼”、“天价赔偿”频见报端。

湖北某通用航空公司一位正在与公司打官司的机长就告诉记者，他所在的航空公司经营不善，从去年4月以来一直就没给他发过工资，公司又不放手让他们离开。“没工资收入，又不能飞。”他只好回到昆明的家，生活全靠当年的积蓄或向朋友借钱度过。

为了赢得“自由身”，他们正在与公司打官司。“打官司，既耗时间也要花钱，我们飞行员一共凑了几万块律师费，还不知道哪一天官司能打下来！”他充满了无奈。（华西都市报记者席秦岭  实习生张玉坤）