外国飞行员试飞山鹰教练机大赞：中国飞机很0K

　　【题记】2015年1月9日，国家年度科学技术奖励大会在北京召开。我们不难揣测，作为具有国防战略核心技术的中航工业集团公司，每一项成果的颁布无不牵动着50多万航空人的心。中航工业共有4项成果分别荣获一、二等奖，其中，中航工业贵飞2003年研制首飞并已批量装备部队的山鹰飞机榜上有名，荣获国家科技进步二等奖。十年出鞘，鹰啸蓝天。今天让我们共同追忆那些曾经为当年山鹰飞机研制默默奉献的贵飞干部职工······

　　(一)

　　山鹰是由原贵航集团、现贵飞公司为主体单位研制生产的最早首飞、满足空海军训练需求的中国新一代高级教练机。该机2001年启动项目研制，2002年—2003年全速研制生产，2003年12月13日在贵州高原成功首飞。

　　十年出鞘，十年成果。当2015年1月9日在国家科学技术奖励大会上，山鹰飞机项目荣获国家科技进步二等奖的时候，这一振奋人心的消息再次点燃了贵飞人航空报国的激情，山鹰飞机开辟了贵州航空工业自主创新的新机研制道路。这样的荣誉虽然整整等待了十年，煎熬了十年，奋斗了十年，但在他背后却真实地印证了贵飞全体员工用激情和斗志挥洒汗水，用智慧和勇气创造的奇迹，展现了“三线”航空人50年来矢志不渝航空报国、强军富民、敬业诚信、创新超越的集团宗旨理念和不辱使命、敢为人先、永不言败的贵飞人精神风貌。

　　十年来，山鹰飞机从最初的孕育、预研、设计、发图到试制、首飞、设计定型、装备部队，一步步发展壮大，直至振翅腾飞，可谓十年一剑。我们感受到的是“航空报国”带来的震撼。山鹰飞机研制首飞仅用了17个月时间，刷新了三线航空大干歼教七P型机19个月的历史记录。该机2002年正式设计发图，2003年生产装配，同年12月首飞，2005年完成全部鉴定试飞，2010年空军领先使用，2011年山鹰飞机顺利通过设计定型审查，正式列装部队使用。

　　今天的山鹰已经超越了贵州高原的界线，无论是在祖国的边陲海疆，还是在茫茫大漠的戈壁西北，一架架呼啸蓝天的战鹰总能出现在国人的视眼中。十年来，贵飞公司在此基础上又进行了改进改型，相继批量研制生产了海军型、陆基训练型、出口型等系列产品。经部队使用，表明飞机能够满足空海军训练需求。这对完善我国教练机体系的配套设备、提高飞行员飞行训练要求以及推动我国航空战斗能力提升都有着重要的意义。

　　2009年某国飞行员在完成山鹰飞机的体验飞行后，用“生硬”的中国话对我们说：“中国飞机很0K！”。2011年11月，俄罗斯军工新闻网评论道：山鹰教练机正式装备中国人民解放军空军，从而将有助于解决此前飞行员训练体系暴露出的一些问题。

　　(二)

　　时间是最好的记录。十年前，时任山鹰飞机型号副总师、总体室主任柯贤德回忆起带领贵航所总体组设计人员投入方案论证、设计、发图、生产试制、飞行试验、部队领先使用、设计定型的艰辛历程激情澎湃。他说：身为设计员出身的他能够参与山鹰的设计工作，这是他人生非常荣幸的事，看到山鹰翱翔蓝天心中充满了自豪感。山鹰飞机作为一型通用高级教练机，是我国第一型完全独立完成尾旋试飞的军用飞机，为培养飞行员创造了良好条件，具有里程碑的意义。

　　2014年有关媒体报道称：每一种飞机改出尾旋的响应时间是不同的，如国产歼教7飞机试飞员做完改出动作后，飞机一般在5秒左右改出尾旋，“山鹰”飞机的改出时间约为2秒左右。而有些飞机会达到10秒，甚至更长。这或许就是山鹰飞机的最大特色优势了。与此同时，该机创新采用外翼前缘气动扭转的双三角翼、进气道设计技术、机载电子系统技术、机电技术均达到国内领先水平，高升力气动扭转机翼属国内首创，救生包线指数填补了国内高级教练机穿盖弹射救生的空白。首次在国内高级教练机上实现了座舱综合显示控制，人机工效高、人机界面满足第三代战斗机的训练要求，填补了我国战斗机飞行员高级训练装备空白，完善了我国航空兵训练装备体系，对于提高我国战斗机训练的科学化水平和效益也有着重要的意义。

　　在贵飞公司贵航飞机设计研究所，总体气动部，参与过山鹰设计工作的总体气动副总师王秦华颇有感触地说：山鹰飞机获此荣誉展现了我们贵州航空人具备的技术实力，这对所有参与设计和制造的人员都是极大的鼓舞和鞭策。山鹰飞机相对同类型飞机飞行包线宽，飞机失速尾旋特性好、起降性能好，维护保障体系继承性好，机载成品设备立足于国内配套，能够承担高级战机训练使命，符合教练机经济适用准则，为我国的空海军提供了性价比好的训练装备。从仿制改型到自主创新，老一辈设计师眼光独到而有远见，极大锻炼了我们的设计队伍，对我们设计能力的提升起到了积极作用。

　　作为山鹰飞机技术设计的传承者，新一代的三线人，现飞机总体气动部副部长胡勇军、唐小波在得知山鹰获得国家科技进步二等奖之后，也表达了兴奋喜悦的心情：山鹰飞机倾注了所有参研人员的心血，是公司赖以生存的支柱产品。能够得到国家的认可，是很鼓舞人心的一件事，是对全体参研人员辛勤工作的认可，是对从事飞机设计的人员的极大鼓舞。山鹰的设计过程、分析认证、试验验证等进一步锻炼了我们的设计队伍，对专业设计人员的能力提升起到了积极作用，也为后面机型的研制打下了基础。

　　山鹰飞机十几年的艰辛发展，贵飞公司广大干部职工以高度负责、积极向上的工作精神，以敢想敢拼、携手并进的拼搏劲头，走出了一条艰苦奋斗、自力更生、勇于超越的创新发展之路，演绎着航空人永恒不变的报国情怀。太多的事迹让人感动不已，许多的无私奉献、团结协作已深深留在了人们的记忆里，回首起来历历在目。

　　(三)

　　几经探访，我们找到了已退休，当年负责山鹰飞机机体制造、生产现场的型号副总指挥王庆华老人，在生产周期极为紧张，资金、设备、人员都十分困难的情况下，组织部装片提前进入山鹰的设计工作，工艺准备、材料准备、模型样板、工装制造、零件制造同步推进，最大限度地采取平行交叉作业，当用于绘制模线的数控绘图机由于老化无法维修的情况下，在此关键时刻，王庆华在充分调研听取意见的基础上，毅然决定联合国内有关院所迅速对数控绘图机进行技术改造，有效解决了严重阻碍模线设计的“细脖子”难题，为后续的研制生产赢得了宝贵的时间。说到此，王庆华感慨地说“这是我一生中最艰难最正确的一个决定了”。部装承担山鹰70%工作量仅用3个月的时间全面完成三大部件的交付。当他闻讯山鹰获得国家进步二等奖的消息时按耐不住内心的喜悦，王庆华说：山鹰能够获得国家科技进步二等奖，说明山鹰研制决策具有前瞻性，山鹰是有生命力的，出口潜力很大，希望贵飞公司加快飞机生产的转型发展，再创航空史上新机研制奇迹。

　　60天夺取山鹰总装胜利，贵飞公司总装车间主任陈宏斌提及2003年车间干部职工日夜拼搏力保山鹰总装交付节点的历程充满了无限的感激和自豪，从工艺文件、工装试验设备、电缆实样取制、导管实样取制、研制现场的组织协调，总装车间“7.24”工作制，60天总装厂房的灯光没有熄灭过。李庆华、杨正义、张梦军、黄海、吴杰、赵宝国、、、、、、他如数家珍般讲述着总装人没白天没黑夜与设计、技术、工艺协同作战、不计代价、不计报酬，忘我奉献的激情岁月。他说：山鹰研制生产中从厂到所各尽其责体现出空前的大合作、大协作，当年大家干我们自主研制的山鹰飞机有自豪感，现在山鹰飞机获此殊荣倍感欣慰和自豪，这是几代三线航空人艰苦奋斗的结果，饱含着贵飞人航空强企、航空报国的梦想，希望贵飞人趁势而上，为公司可持续发展奠定基础。

　　在山鹰研制历程中，试飞站创造了9天时间完成发动机启封试车、静力试验、燃油试验、跑振试验、弹射试验、交电试验、操纵调试等八大项重要工序，未出现任何质量问题的业绩。曾任试飞站站长现为贵飞公司专务的杨敏在谈到山鹰研制时的艰辛和取得今天的成绩时，他说：当时在人才匮乏、设备能力不足的情况下圆满完成山鹰各项库内工作，精心保障，确保山鹰按节点实现首飞。要感谢试飞站干部职工强烈的责任担当意识和无私奉献精神。在当年山鹰大干动员会上，杨敏动情地说：当时的试飞站由于人员不足，试飞站宁可地面千辛万苦，也要保证首飞万无一失。调动职工激情干劲，把有限资源发挥到极致，试飞站通过半军事化的严格管理，严把了产品质量安全关。杨敏说：山鹰飞机是我们自主研发衔接我国基础教练机和第三代战斗机发展训练特点，适应第三代战斗机对飞行员培训需求的教练机，山鹰飞机凝结着企业员工的心血汗水，汇聚了企业员工的智慧力量，希望贵飞公司珍惜这来之不易的机遇期，把几代老军工“吃苦耐劳、艰苦奋斗、团结协作、无私奉献”精神传承下去，使我们的产品高质量、高数量装备部队，为祖国的航空装备建设做出积极贡献。

　　山鹰飞机的研制发展使贵飞公司储备了技术，完善了研制生产条件，提高了设计水平，提升了自主创新能力，锻炼出一支战斗力强、协作精神好、能打硬仗的队伍，为公司可持续发展奠定了基础，不仅完善了国内教练机体系的配套建设，提高了我国教练机装备水平，更助推了我国空军战斗力的提升。

　　(四)

　　山鹰首飞小组成员，现任空军试飞局第五试飞大队大队长陈章在得知此消息后感慨地说：作为一名试飞员在试飞中感受到山鹰飞机系统和设备故障率少、起降性能优良、可靠性好。山鹰飞机在部队的出勤率非常高，国外对此型飞机评价也很高。这款飞机空海军装备领先使用性价比高，适合飞行员培训使用，是一款比较实用的教练机。祝贺贵飞公司研制生产的山鹰飞机获得国家殊荣，广大职工投入的大量心血值得欣慰。

　　荣誉是鼓舞，更是鞭策。展望未来，多型号、多产品的产业格局给贵飞带来了新的难得的发展机遇，贵飞公司将构建日益成熟、健全、高效的生产能力和研发体系，加快飞机研制转型升级，不断增强企业综合竞争实力和国际影响力，贵飞公司正展开日渐丰满的羽翼，载着贵飞人的航空报国梦想向着更加广阔的蓝天振翅高飞。